Elektrisch rijden

Elektrisch rijden: het e-tijdperk is gestart.

Overschakelen op elektrisch rijden, daar is meer dan één goede reden voor. Het is financieel aantrekkelijk dankzij de fiscale voordelen en de lagere TCO. Maar het is ook beter voor de ecologische voetafdruk, ondanks de twijfel die daarover soms wordt gezaaid. En rijden op groene stroom wordt perfect mogelijk. Het rijbereik (of range) is meer dan ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Mits een goede planning (en de juiste app) vormen ook langere afstanden geen probleem. Want er komen steeds meer (snel)laadpunten langs de Europese wegen. Ook superchargers!

Elektrisch rijden is financieel voordelig

De unieke elektrische all-in leasingformule van Numobi laat iedereen groen rijden zonder financiële kater. We overlopen de vele fiscale en economische voordelen die elektrisch rijden vandaag betaalbaar maken…

De vraag naar elektrische wagens stijgt fors. Almaar meer bestuurders zien immers de positieve milieu- en klimaatimpact in van elektrisch rijden. Maar er zijn ook tal van economische troeven: zowel voor particulieren, zelfstandigen als kmo’s. De invoering van strengere CO2-emissienormen (de WLTP-meetmethode, nvdr) en nieuwe regels in zowel de personen- als de vennootschapbelasting maken elektrische auto’s fiscaal almaar interessanter.

Fiscale voordelen

Vennootschappen en zelfstandigen genieten dezelfde belastingvoordelen zoals in de paragraaf hieronder verder wordt toegelicht. Daarbovenop kunnen zij elektrische auto’s voor 100 procent fiscaal aftrekken (vanaf 2020). Dat geldt zowel voor de aankoop/leasingprijs als het onderhoud, de banden en zo goed als alle andere gebruikskosten. De stroomprijs van de laadbeurten kan voor 75 procent ingebracht worden als kost. Ook de geïndexeerde solidariteitsbijdrage (CO2-bijdrage) die werkgevers betalen voor werknemers met een firmawagen, is bij elektrische auto’s beperkt tot het absolute minimum (26,97 euro in 2019).

Wie als particulier via private leasing kiest voor elektrisch rijden, geniet eerst en vooral van een aantal belastingvoordelen. Elektrische auto’s zijn in Vlaanderen vrijgesteld van Belasting op de Inverkeerstelling (BIV) en verkeersbelasting. In Wallonië en Brussel betaalt u de minima: 82,10 euro verkeersbelasting en 61,50 euro BIV. Vlaanderen voorziet in bepaalde gevallen ook een premie voor de aankoop of leasing van een zero-emissievoertuig. Die premie kan oplopen tot 4.000 euro, afhankelijk van de cataloguswaarde van de wagen.

En dan zijn er nog de Voordelen van Alle Aard (VAA): die het privégebruik van een bedrijfswagen belasten. Die VAA zijn bij een elektrisch voertuig het voordeligst. De reden? De VAA worden berekend op basis van de CO2-uitstoot van de wagen, de catalogusprijs en de leeftijd van de wagen. Omdat de CO2-coëfficiënt bij een elektrische wagen gelijk is aan nul, geniet die het laagst mogelijke berekeningspercentage.

Gebruik en onderhoud

Biedt elektrisch rijden nog meer financiële voordelen? Jazeker. Het onderhoud van een elektrische auto is in veel opzichten minder intensief dan bij een diesel- of benzinewagen. Het vervangen van motorolie, oliefilters, luchtfilters, ontstekingskaarsen en aandrijfriemen is bij een elektrische auto nooit nodig – want niet aanwezig. Bovendien bespaart u op de vervanging van remblokken/schijven: een elektrisch voertuig remt voornamelijk op de motor. Ook het vervangen van de koppeling, versnellingsbak of roetfilter is bij een elektrische wagen nooit aan de orde. Omdat er minder bewegende onderdelen in een elektrische motor zitten, is die immers minder slijtagegevoelig dan een benzine- of dieselversie..

‘Tanken’ dan? Een kostenraming voor een elektrische wagen die 17 kWh per 100 kilometer verbruikt, en die thuis opgeladen wordt, komt op een gesimuleerde stroomprijs van 4,25 euro per 100 kilometer. Daarvoor koopt u vandaag net geen 3 liter benzine of diesel. Dat kan al tellen. Bedrijven genieten doorgaans ook van goedkopere elektriciteitstarieven, wat opladen voor hen nog voordeliger maakt. Alleen wie onderweg een snellader kiest, betaalt wat meer per laadbeurt: maar daar laadt de batterij uiteraard wel ultrasnel mee op.

Total Cost of Ownership (TCO)

Als we autorijden even bekijken op vlak van TCO – zegmaar het totaalbedrag aan kosten voor het gebruik van een wagen gedurende de volledige gebruikscyclus; inclusief zaken als onderhoud, taksen, verzekeringen, banden, fiscale aftrekbaarheid, brandstof (elektriciteit t.o.v. benzine) enzovoort – dan zijn vennootschappen en zelfstandigen steeds vaker voordeliger af met een elektrisch voertuig. Benieuwd hoeveel dat verschil bedraagt? Deze handige website van de Vlaamse Overheid biedt een indicatieve simulatie, en vergelijkt milieuvriendelijke en conventionele wagens op vlak van TCO.

Kopen of leasen?

De licht tot fors duurdere aankoopprijs van een elektrisch voertuig in vergelijking met een brandstofvariant, vormt voor particulieren en bedrijven vandaag vaak nog een financiële drempel. Dat maakt leasing dubbel zo interessant voor elektrische auto’s. Numobi biedt als eerste speler op de markt een allesomvattend mobiliteitspakket dat een elektrische wagen, laadstation, installatie, onderhoud, laadpas en app combineert voor één aantrekkelijke maandprijs. Koppel dit aan de zopas aangehaalde resem fiscale en financiële voordelen, en de conclusie is duidelijk: elektrisch rijden is vanaf nu een financieel haalbare keuze.

 

Bekijk onze elektrische leasingwagens

Range anxiety? Nergens voor nodig!

Elektrisch rijden kampt met heel wat vooroordelen.Range anxiety is een van de hardnekkigste. Maar de vrees om de eindbestemming niet te halen door het vermeende te kleine rijbereik van een elektrische wagen is volledig achterhaald. En wel hierom…

Range anxiety ontstond bij de eerste generatie elektrische auto’s. Die reden op één batterijlading minder dan 100 kilometer, en konden maar op een handvol openbare plaatsen opladen. Dat is vandaag compleet anders. De gemiddelde actieradius van de nieuwste elektrische voertuigen bedraagt ondertussen 200 kilometer en meer. Verscheidene modellen halen moeiteloos 350 kilometer en de verst rijdende zoeft meer dan 600 kilometer op één lading.

Meeste Belgen leggen minder dan 40 kilometer per dag af

Maar zelfs een kleiner reëel rijbereik van minder dan 200 kilometer volstaat voor 87 procent van al onze voertuigverplaatsingen, zo becijferde het Massachusetts Institute of Technology (MIT) in een Amerikaanse studie. Ook in België gaat deze conclusie op. Dat bewijst de jaarlijkse bevraging van een bekend hr-bedrijf bij 2.500 werknemers in ons land. In 2017 legde tweederde van de Belgen minder dan 40 km per dag af voor hun woon-werkverkeer: heen en terug samengeteld. Elektrisch rijden lukt dus perfect om dagelijks naar het werk en terug naar huis te rijden: zélfs zonder tussentijds opladen op de bedrijfsparking.

Verre verplaatsingen: check!

Ook verdere verplaatsingen vormen geen probleem. Evenmin weekenduitjes: zo kunt u meestal moeiteloos op één batterijlading vanuit het centrum van ons land uw eindbestemming aan de kust of de Ardennen bereiken. Een vakantie naar onze buurlanden dan? Ondertussen zijn er meer dan 100.000 openbare laadstations beschikbaar in heel Europa, waarvan een groot aantal in onze directe buurlanden. Zelf de meest avontuurlijke elektrische bestuurders zullen niet meteen met een lege batterij op de pechstrook stranden.

Psychologische factor

Bereikangst is vandaag dus hoofdzakelijk een psychologisch fenomeen. Dat drukt u finaal de kop in wanneer u een wagen kiest met een rijbereik van meer dan 300 kilometer. Om het rijbereik van een wagen te bepalen, wordt de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) gebruikt. Dat is een goeie indicatie, maar weet dat dergelijke ‘labotests’ afwijken van de praktijk, en u naargelang uw gemiddelde snelheid, rijstijl, filevorming en de buitentemperaturen (airco / verwarming) vaak wat minder ver zult rijden. En naast de batterijcapaciteit spelen ook de grootte, het gewicht en de aerodynamica van de wagen een rol in hoe ver u ermee geraakt. Een meer gestroomlijnd model klieft beter door de wind en geraakt iets verder dan een hoekiger model.

Met welke wagen rijdt u het verst?

Hoe ver een elektrische wagen rijdt op één lading – zijn actieradius dus – hangt sterk af van de batterijcapaciteit. De Smart Forfour heeft bijvoorbeeld een van de lichtste batterijen op de markt. Hij haalt met een batterijcapaciteit van 18 kWh een maximumafstand van 150 kilometer. In het middensegment bevindt zich een wagen als de Hyundai Kona. Die rijdt om en bij de 400 kilometer op een 64kWh-batterij. Aan het andere uiteinde van het spectrum zit de Tesla Model S 100D. Die rijdt maar liefst tot 610 kilometer en heeft een batterijcapaciteit van 100 kWh.

Hoe geraakt u definitief verlost van range anxiety?

Met de technologie van vandaag vindt u steeds een laadpunt in de buurt van uw bestemming: thuis, op het werk of via publieke laadpunten. De Numobi-app gidst u moeiteloos naar het dichtstbijzijnde laadstation. Wie bij elke aankomst oplaadt, vertrekt nadien altijd terug met een volle batterij. Bij een dieselvoertuig tankt u alleen wanneer het lampje van de brandstofmeter brandt. Bekijk het zoals het opladen van uw smartphone: dat doet u ook dagelijks. Of hoe een vermeend nadeel van elektrisch rijden in werkelijkheid een niet te onderschatte voordeel is. Bereikangst bij een elektrische wagen? U weet voortaan beter…

 

Ontdek alle nieuwe modellen en hun rijbereik

Opladen: een fluitje van een cent

Batterijen opladen is sinds de doorbraak van de mobiele telefoon een haast natuurlijke reflex geworden. Uiteraard vraagt dat voor uw elektrische wagen iets meer dan een stopcontact naast uw bed. Maar de groeiende waaier opties maakt opladen makkelijker dan u denkt: thuis, op het werk of via een publiek laadstation. Dit is hoe het werkt.

Waar vind ik publieke laadpunten?

De locaties van de openbare laadstations zijn makkelijk vindbaar via de Numobi Driver-app: die naast een kaartje ook handige elektrische rijtips deelt. U kunt via de app normale en snelle oplaadpunten selecteren, en ziet gelijk welke er beschikbaar of in gebruik zijn. Het loont de moeite om dit overzicht regelmatig te raadplegen, gezien er voortdurend laadpunten bijkomen. Plant u een lange reis met uw elektrische auto? Weet dan dat er ondertussen meer dan 100.000 openbare laadstation in heel Europa te vinden zijn, waarvan een groot aantal in onze directe buurlanden. En de volgende jaren komen er nog veel meer bij.

Hoe laad ik mijn wagen op aan een publiek laadstation?

Numobi-klanten krijgen heel makkelijk toegang tot openbare laadstations via hun gebruiksvriendelijke laadpas, of via een app en QR-code van een MSP (Mobility Service Provider) zoals Numobi. De app vertelt u waar de laadstations zich bevinden, of ze beschikbaar zijn en wat het laadtarief is. U krijgt toegang tot ‘klassieke’ openbare laadstations. En tot snelladers, met vermogens van 50 tot wel 150 kW, die almaar meer langs snelwegen en op cruciale verkeersaders opduiken.

Parkeer uw wagen aan het laadstation waarvan de groene LED-lampjes vertellen dat het gebruiksklaar is. Sluit uw kabel aan en start het laden met uw laadpas. Als het laden begint, wordt de kabel vergrendeld en kan u de wagen veilig achterlaten. De app registreert de volledige laadtransactie. De correcte afrekening tussen de laadpaaluitbater, de werkgever en de werknemer verloopt automatisch. Om het laden te stoppen, houdt u de laadpas opnieuw tegen het laadpunt. Klaar.

Hoe lang moet ik laden om 100 kilometer te kunnen rijden?

De laadsnelheid hangt af van de laadcapaciteit van de wagen, de capaciteit van het laadstation en de achterliggende aansluiting op het elektriciteitnetwerk. Het toevoegen van 100 kilometer rijbereik via thuisladen duurt tussen de 1 uur (snelst) tot 4 uur (traagst) Publieke laadstations en laadpunten op het werk beschikken doorgaans over een hoger aansluitvermogen dan thuis: daarom duurt het toevoegen van 100 kilometer rijbereik daar gemiddeld zo’n 1 à 2 uur. Snelladen gaat nog een stuk sneller: 20 minuten tot minder dan 10 minuten laden voegt 100 kilometer rijbereik toe. Weet ook dat nieuwe technologieën die laadtijden ook almaar verder inkorten.

Opladen thuis: hoe werkt dat?

Een elektrische auto opladen via een doodgewoon stopcontact valt niet aan te raden. Het laden verloopt zéér traag. En omdat de autobatterij voor lange tijd het maximale vermogen van het stopcontact opeist, is er een verhoogd risico op oververhitting. Een laadstation thuis is een comfortabelere en veiligere optie. Daarmee is opladen zo eenvoudig als parkeren, kabel inpluggen en klaar.

Zowel zakelijke als private leasingklanten hebben bij Numobi de keuze uit thuislaadstations van 3,7kW tot 22kW. Afhankelijk van de huisaansluiting en de laadcapaciteit van de wagen zorgt één uur opladen voor een extra rijbereik van 22 tot 100 kilometer. Het mee in de leasingprijs geïntegreerde laadstation van Numobi houdt via een slimme app het verbruik exact bij. De kosten worden onmiddellijk en automatisch doorgerekend aan de werkgever die een leasingwagen met een laadpas ter beschikking stelt.

En op het werk?

Een laadstation op het bedrijfsterrein is eveneens een comfortabele optie. Opladen op het werk is vaak het goedkoopst, omwille van de gunstige stroomprijzen die bedrijven genieten. Bij het gebruik van meerdere laadstations wordt best aan smart charging gedaan. Dat vermijdt pieken en dus extra kosten in het verbruik, houdt optimaal rekening met de energiebehoeften van de onderneming én de eventuele aanwezigheid van lokaal opgewekte elektriciteit. En uiteraard ook met de individuele laadbehoeften van elke elektrische wagen. Intelligent laden maakt deel uit van het Numobi-aanbod. Kijk hier voor meer info.

Hoeveel kost opladen op jaarbasis?

Dat hangt uiteraard af van verschillende factoren als uw wagenmodel, gemiddelde snelheid, rijstijl, filevorming en de buitentemperaturen (airco / verwarming). Een snelle simulatie waarbij een Hyundai Kona 25.000 kilometer per jaar rijdt, resulteert in een gemiddeld stroomverbruik van 0,2 kWh/km, oftewel 5MWh per jaar. Wie die stroomhoeveelheid integraal op het werk zou laden, betaalt daarvoor 0,15 euro per kWh, oftewel 750 euro per jaar. Laadt u volledig thuis, dan betaalt u gemiddeld 0,25 euro per kWh, of 1.250 euro op jaarbasis. Wie via openbare laadstations werkt, moet rekenen op 0,35 euro/kWh of 1.750 euro per jaar. Ter vergelijking: een dieselwagen die 6 liter per 100 kilometer verbruikt, 25.000 kilometer per jaar rijdt en tankt aan 1,5 euro per liter, kost jaarlijks 2.250 euro aan brandstof. Een belangrijk financieel verschil.

Kortom: wie elektrisch rijdt, ‘tankt’ makkelijk, efficiënt én voordelig!

Bekijk alle modellen

Is elektrisch rijden nu wél of niet goed voor klimaat en milieu?

Elektrische auto’s staan volop in de schijnwerpers. Maar de laatste tijd verschijnen er heel wat tegenstrijdige berichten rond het ecologische aspect van elektrisch rijden. Zo wordt er soms beweerd dat elektrische wagens zelfs meer vervuilen dan benzine- of dieselvarianten, onder meer omwille van hun batterij. Klopt dat? Tijd voor duidelijkheid.

Europees Milieuagentschap, N&M en Febiac

Het Europees Milieuagentschap (EMA / EEA) bracht in een recente studie de CO2-emissies gedurende de levenscyclus van verschillende typen voertuigen en brandstoffen in kaart.

Daaruit blijkt dat elektrische auto’s tijdens hun volledige levenscyclus heel wat minder broeikasgassen uitstoten dan brandstofvoertuigen. Concreet gaat het om zo’n 20 procent minder dan dieselwagens en tot 30 procent minder dan benzinewagens.

Alleen bij gebruik van elektriciteit geproduceerd op basis van steenkool stoot een elektrische wagen meer CO2 uit dan eentje met verbrandingsmotor. Maar voor de berekeningen baseerde het EMA zich op de actualiteit: de huidige Europese energiemix, waarbij onze elektriciteit geproduceerd wordt op basis van kernenergie, hernieuwbare energie en gascentrales. De huidige Belgische energiemix is zelfs nog iets CO2-armer dan het Europees gemiddelde, wat elektrisch laden bij ons nog wat milieuvriendelijker maakt.

Ook de Nederlandse natuurbeschermings- en milieuorganisatie N&M stipt in een rapport elektrisch rijden als beste optie aan: zowel voor de gezondheid als het klimaat. ‘Om de opwarming van de aarde te beperken, is de overstap naar schone voertuigen van essentieel belang. Voor personenauto’s biedt de overgang naar elektrisch rijden de uitkomst.’ In ons land komt Febiac tot een vergelijkbare conclusie: ‘globaal kunnen we met zekerheid stellen dat de volledige levenscyclus van elektrische voertuigen, van productie tot recyclage, onmiskenbaar milieuvoordelen biedt ten opzichte van conventionele voertuigen.’

Groene elektriciteit

Het verschil inzake CO2-uitstoot ten voordele van elektrische auto’s wordt nog groter, wanneer de autobatterij volgeladen wordt met groene stroom afkomstig van windturbines, waterkrachtcentrales en/of zonnepanelen. Omdat onze Europese stroom almaar groener wordt, schat het EMA-rapport dat elektrische auto’s tegen 2050 zo’n 73 procent kilmaatvriendelijker zullen zijn dan brandstofwagens.

Om de klimaatdoelstellingen en een groter aandeel groene stroom te bekomen, leveren overheden en elektriciteitsproducenten vandaag heel wat inspanningen. De Belgische doelstelling op korte termijn is bijvoorbeeld om 13 procent hernieuwbare energie te produceren tegen 2020. Engie Electrabel, de grootste groene energieproducent van het land, zet daar vandaag al 38 windmolenparken met 153 windturbines op het land voor in. In totaal goed voor 331 megawatt (MW). De stroomproducent wil in 2020 de kaap van 550 megawatt (MW) bereiken.

Tegen 2030 ambieert de Europese Unie om 32 procent van haar energie uit hernieuwbare bronnen te halen, zoals zonnepanelen of windmolens. Vandaag is dat ongeveer 17 procent. Ook wie thuis laadt, kan meewerken aan groene energie, door bijvoorbeeld gebruik te maken van eigen zonnepanelen. Of door te opteren voor Drive, het nieuwe elektriciteitscontract van Engie dat het opladen van een elektrische wagen 100 procent groen en extra voordelig maakt.

Batterijproductie

Hoe meer groene stroom, hoe groener elektrisch rijden dus wordt. En dat geldt evenzeer als we de batterijproductie van een elektrische wagen mee in beschouwing nemen. Het maakproces van elektrische wagens vereist meer energie en stoot meer CO2 uit dan de productie van een auto met verbrandingsmotor. Dat komt voornamelijk door de batterij die bij een elektrisch voertuig veel groter, grondstofcomplexer en arbeidsintensiever om te maken is.

Maar die negatieve milieu-impact wordt echter meer dan goed gemaakt tijdens het gebruik van een elektrische wagen. Die stoot lokaal immers nul CO2 uit. Bijkomend voordeel is dat de batterij van een elektrische auto later hergebruikt en/of gerecycleerd kan worden. Vaak hebben de accu’s in een voertuig dat als te oud om mee te rijden wordt bestempeld nog heel wat van hun laadkracht over. Ze kunnen dan bijvoorbeeld een tweede leven krijgen voor het opslaan van energie opgewekt door zonnepanelen of windmolens. Nadien kunnen de metalen en andere onderdelen van de batterijen herwonnen en opnieuw ingezet worden.

Ecoscore

Wie wil weten hoe milieuvriendelijk zijn of haar (elektrische) wagen vandaag is, kan dat becijferen met de Ecoscore. Deze berekeningstool werd ontwikkeld door de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO), de Vrije Universiteit Brussel (VUB) en de Université Libre de Bruxelles (ULB).

De Ecoscore houdt zowel rekening met uitlaatemissies tijdens het rijden, als met de productie en distributie van de brandstof of elektriciteit. Elk voertuig krijgt een score op 100: hoe milieuvriendelijker het is, hoe hoger de score.

Elektrische wagens komen er als 'zero-emissievoertuigen' bij die Ecoscore –

met scores van 88 op 100 en hoger – zowat het meest milieuvriendelijk uit. Zeker in dichtbevolkte gebieden zorgen ze voor een grote verbetering: omdat ze geen uitlaat hebben, stoten ze immers lokaal geen stikstofoxiden, fijnstof en zwaveldioxide uit. Nog een bijkomend voordeel is dat elektrische voertuigen heel stil zijn bij lage snelheden, en dus ook geluidsoverlast in de stad of dorpskern in de kiem smoren.

Overtuigd om uw ecologische voetafdruk te verkleinen?

Neem contact met ons op